Barrera para vehículos móviles a prueba de óxido de 25 kg
El dispositivo RMHs TOMARUKUN para la interceptación de vehículos pequeños es un producto municipal de aislamiento y advertencia de carreteras diseñado específicamente para zonas de tráfico de baja velocidad.Construido con materiales de aluminio y caucho respetuosos con el medio ambiente mediante procesos de soldadura y flexión, con un exterior acabado con recubrimiento electrostático, con una apariencia amarilla/naranja muy visible.
El producto tiene una estructura compacta, con dimensiones de 320 mm × L1070 mm × H860 mm, pesa 25 kg e incorpora un diseño plegable con ruedas universales en la base, lo que facilita el movimiento, el despliegue,el transporte, y almacenamiento por una sola persona.
Este dispositivo es principalmente adecuado para zonas de construcción de baja velocidad, como secciones municipales de mantenimiento y reparación de carreteras.proporciona una fuerte advertencia visualEn caso de impacto, está diseñado para detener un vehículo de manera controlada, protegiendo eficazmente tanto a los conductores como al personal de construcción.
La naturaleza no inflamable del material de aluminio también ayuda a minimizar los peligros secundarios.El producto ha superado las pruebas realizadas por un laboratorio automotriz japonés y puede desplegarse en configuraciones flexibles de acuerdo con límites de velocidad y escenarios específicos en carretera, lo que permite el despliegue modular.
Especificaciones del producto
| El material |
Clasificación de las materias primas |
| El color |
Amarillo del tráfico/naranja del tráfico |
| Función |
Interceptación del vehículo/acortamiento de la distancia de impacto |
| Tratamiento de la superficie |
Pulverización electrostática |
| espesor del caucho |
10 mm |
| Peso |
25 kilos |
Comparación de las ventajas principales
| Aspecto de comparación |
Barreras tradicionales de hormigón y hierro |
Interceptores fijos de acero |
RMHs TOMARUKUN Dispositivo de interceptación de aluminio |
| Despliegue y movilidad |
Pesado y engorroso, que requiere que varias personas se muevan; muy baja eficiencia de despliegue |
Peso pesado, posición fija, no se puede ajustar rápidamente en el sitio |
Peso ligero y flexible:Sólo 25 kg, equipado con ruedas universales.Se puede mover fácilmente y desplegar rápidamente por una sola persona. |
| Transporte y almacenamiento |
Ocupa un espacio considerable, altos costos de transporte, inconveniente de almacenar |
Voluminoso, difícil de almacenar y transportar |
Diseño plegable:Reducir significativamente el espacio ocupado, lo que resulta enmuy bajos costes de transporte y almacenamiento. |
| Seguridad y protección |
La colisión rígida puede causar daños secundarios graves a los vehículos y al personal |
Protección fuerte pero sin amortiguación, puede causar daños graves al vehículo |
Interceptación controlada:Absorbe energía a través de la deformación,para el vehículo de manera controlada mediante desaceleración, reduciendo el daño secundario |
| Durabilidad y mantenimiento |
Es propenso a la intemperie (betón) o al óxido (hierro) y requiere un mantenimiento frecuente |
Requiere tratamiento anticorrosivo; propenso a la oxidación con un uso prolongado en exteriores |
Proceso anticorrosivo:El revestimiento electrostático exterior estáresistente a la oxidación y adecuado para uso al aire libre a largo plazo, con un mantenimiento sencillo |
| Características adicionales y advertencia |
El efecto de advertencia depende de pegatinas externas; mala visibilidad nocturna |
Por lo general un solo color con una función de advertencia limitada |
Advertencia de alta visibilidad:El tráfico visible de color amarillo/naranja,puede combinarse perfectamente con paneles de indicadores LEDPara un excelente efecto de advertencia de día y de noche |
| Amistad con el medio ambiente y cumplimiento |
El hormigón no es reciclable; el hierro tiene un bajo valor de reciclaje |
Los materiales son reciclables, pero tienen un alto consumo de energía de producción |
Es ecológico y reciclable:Hecho de aluminio ecológico,100% reciclable, alineándose con las prácticas de construcción ecoconscientes modernas |
Resumen básico:El dispositivo RMHs TOMARUKUN logra un excelente equilibrio entre seguridad, movilidad, rentabilidad y sostenibilidad ambiental.No es la solución "más fuerte" sino la "más inteligente", el diseño modular maximiza la eficiencia de despliegue y minimiza el costo total de propiedad al tiempo que proporciona una protección controlada que cumple con los estándares de seguridad modernos.
Las placas de caucho se instalan en la superficie de soporte inferior para aumentar la fricción entre el caucho y el suelo.
Principio de frenado (Cómo se detiene un vehículo)
El dispositivo lo haceNo es así.En cambio, hace que un vehículo se detenga de forma segura a través de unproceso de disipación de energía controlado.
- Impacto y deformación:Cuando un vehículo choca con el dispositivo a baja velocidad, su estructura principal de aluminio sufreDeformación y flexión de plástico controlada
- Absorción de energía:Este proceso de deformaciónabsorbe y disipa la energía cinética del vehículo del impacto, actuando como un "tampón controlado"
- Desaceleración y parada:A medida que se absorbe la energía cinética, la velocidad del vehículo disminuye rápidamente, llegando finalmente a un nivel de velocidad de un metro por segundo.parada suave a poca distancia, evitando accidentes secundarios como vuelcos o daños graves
Concepto básico:Es"dissipates"la fuerza de impacto del vehículo en unde una manera controlada sacrificando su propia estructura, protegiendo a los ocupantes dentro del vehículo y la seguridad de la zona de trabajo.
Método de instalación (Cómo implementar)
La configuración se ajusta con flexibilidad en función delímites de velocidad en carreteraEl objetivo principal es proporcionar alerta anticipada y desaceleración gradual.
Carreteras urbanas o de baja velocidad (límite de velocidad ≤ 60 km/h)
- Ubicación:Aproximadamente10 metros por delantede la zona de trabajo
- Cuantidad: Al menos 2 unidades en conjunto, colocados uno al lado del otro
- Opcional:Utilizado con señales de advertencia o tableros de flechas LED
Objetivo:Para proporcionar una advertencia física final, clara y visible y una barrera tampón a corta distancia.
Esquema: [Dirección del tráfico] → [Interceptores x2] --10m→ [Zona de trabajo]
Autopistas/carreteras nacionales (velocidades de los vehículos más altas)
- Ubicación:Comience a colocar las unidadesEntre 50 y 100 metros atrás.la zona de trabajo
- Método: Al menos 3 unidades en conjunto, arregladoen una líneaEn la dirección del tráfico, con aproximadamente10 metros entre síentre cada uno
- Función:Forma unzona de alerta progresiva y zona de amortiguamiento
Objetivo:Para alertar a los conductores a reducir la velocidad a distancia a través de múltiples capas de defensa y proporcionar amortiguación escalonada para la intrusión accidental.
Esquema: [Zona de trabajo] ← [Unidad 1] --10m-- [Unidad 2] --10m-- [Unidad 3] ← [Trafico que se aproxima]
Principios generales
- La cantidad puede aumentarseBasado en condiciones específicas, especialmente para zonas de trabajo más largas
- Debe utilizarse junto concon señales de advertencia estándar para trabajos de carretera (por ejemplo, conos, señales) para formar un sistema de advertencia completo
- Los dispositivos en sí mismos deben ser visibles, asegurando que su color reflectante o luces LED sean visibles por la noche y en condiciones climáticas adversas
Diagrama de configuración y uso
Preguntas frecuentes
P1: ¿Cuáles son las características clave de este producto?
R: Ligero (25 kg), móvil, duradero, a prueba de óxido y rápido de desplegar.
P2: ¿Cómo se garantiza su rendimiento a prueba de óxido?
R: La carrocería principal está hecha de aluminio de alta calidad y está tratada con unProceso de pulverización electrostática externa, resiste eficazmente el sol y la lluvia al aire libre, garantizando un uso a largo plazo sin óxido y una alta durabilidad.
P3: ¿Cómo se instala y utiliza el producto en la práctica?
A: Muy flexible en el uso:
- Áreas de baja velocidad(por ejemplo, zonas urbanas): ubicar al menos2 unidades uno al lado del otroaproximadamente10 metrosfrente al sitio de construcción como advertencia final y amortiguador
- Secciones de alta velocidad(por ejemplo, carreteras nacionales): Comience a colocarpor lo menos 3 unidades Entre 50 y 100 metros atrás.el sitio de construcción, dispuestos longitudinalmente conIntervalos de 10 metrospara formar una zona tampón progresiva
El producto cuenta con ruedas universales en la parte inferior y es plegable, lo que facilita su transporte y almacenamiento.
P4: ¿Cuál es su principio de seguridad? ¿Es una barrera rígida?
R: No es una barrera rígida.absorción de energía controladaCuando un vehículo choca con él, la estructura de aluminioabsorbe la energía de impacto a través de una curvatura y deformación controladas, lo que permite que el vehículo desacelere y se detenga sin problemas, reduciendo los daños secundarios al vehículo y al personal.
P5: ¿Para qué escenarios es adecuado?
A: Es adecuado principalmente parazonas de construcción con tráfico de vehículos de baja velocidad, como el mantenimiento de las carreteras municipales, los cierres temporales de carreteras, el aislamiento de eventos, etc. Es una instalación esencial para mejorar los niveles de seguridad en el lugar.
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